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Bustos Caballero, Alejandro

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Autor: García Prada, Juan Carlos × search.filters.applied.f.itemFacultad: E.T.S. de Ingenieros Industriales ×

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    Identificación de las componentes frecuenciales más destacadas en la firma vibratoria de un tren de alta velocidad
    (Universidad Nacional de Educación a Distancia (España), Universidad de Concepción - Chile. Departamento de Ingeniería Mecánica, 2024-10-22) Bustos Caballero, Alejandro; Gómez Iglesias, Rodrigo; Zamorano Garzón, Marta; García Prada, Juan Carlos; Universidad Nacional de Educación a Distancia (España), Universidad de Concepción - Chile. Departamento de Ingeniería Mecánica
    En la actualidad la Industria Europea continúa con su particular Revolución Industrial hacia una mejora de productividad, y hacia su descarbonización, siendo el transporte ferroviario de alta velocidad una alternativa real al transporte aéreo y su dependencia del petróleo. Tradicionalmente, los elementos del sector ferroviario han tenido un mantenimiento preventivo a través de inspecciones periódicas, basadas en las recomendaciones de los distintos fabricantes de material rodante, lubricante, etc. El análisis de las vibraciones de un sistema ferroviario resulta ser una herramienta de gran utilidad para determinar el estado de elementos mecánicos, si éste se realiza en tiempo real. Este trabajo estudia los datos de un Tren de Alta Velocidad en el trayecto Madrid-Sevilla, con el objetivo de caracterizar su firma vibratoria a través del recuento de las componentes frecuenciales más destacadas. Para ello, se establece un nivel de referencia variable por el usuario que permite localizar rápidamente las componentes frecuenciales que superan el nivel marcado anteriormente. Relacionando estas componentes frecuenciales más repetitivas con su probable origen físico sería posible establecer un indicador del desgaste de los diferentes elementos del sistema, y así poder realizar las consiguientes operaciones de mantenimiento, antes de que se produzca el fallo.
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    Utilización de técnicas modernas para la difusión del Patrimonio Industrial: aplicación a la Herrería de Compludo
    (Universidad Nacional de Educación a Distancia (España), Universidad de Concepción - Chile. Departamento de Ingeniería Mecánica, 2024-10-22) Rubio-Alonso, Higinio; Bustos Caballero, Alejandro; Castejón-Sisamón, Cristina; García Prada, Juan Carlos
    Con este trabajo se pretende demostrar la viabilidad de utilizar actividades complementarias, empleando técnicas modernas, para enriquecer la oferta cultural y científica de instalaciones del Patrimonio Industrial. La edificación elegida para aplicar estas técnicas es la Herrería de Compludo (Monumento Nacional de España, desde 1968), una herrería antigua de la era pre-industrial. Para complementar la actividad propia de la visita guiada, se fijaron tres actividades adicionales: fabricar una maqueta del sistema rueda hidráulica-mazo-yunque, con impresión aditiva 3D; visualizar en detalle los elementos mecánicos de la herrería, funcionamiento y ayudas, con un programa de realidad aumentada; y poder navegar por un entorno virtual que reproduce fielmente la Herrería de Compludo, con técnicas de realidad virtual. Para llevar a buen término estas actividades se utilizaron diferentes técnicas asociadas a tecnologías innovadoras de la Industria 4.0: modelado y simulación 3D por ordenador, impresión 3D aditiva, realidad aumentada o realidad virtual.
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    La formación en las asignaturas de Ingeniería usando metodología a distancia: aplicación a la Mecánica
    (Universidad Nacional de Educación a Distancia (España), Universidad de Concepción - Chile. Departamento de Ingeniería Mecánica, 2024-10-22) García Prada, Juan Carlos; Bustos Caballero, Alejandro; Castillo Zas, María Lourdes del
    La docencia en las asignaturas de ingeniería en el formato presencial habitual está utilizando nuevas técnicas y metodologías para la enseñanza-aprendizaje en asignaturas de ciencias y tecnología. Todo ello, en orden a mejorar los resultados obtenidos por el alumnado de ingeniería en su formación en ingeniería. Los recursos tecnológicos más usados son el método del caso, el aprendizaje basado en proyectos, etc. Muchas pruebas se han hecho, pero sigue siendo mayoritario el uso de la fórmula clásica de clases magistrales de teoría seguida del planteamiento y resolución de problemas de diferente dificultad en ingeniería en clase. La importancia de la formación práctica en las asignaturas de ingeniería debe asegurar un buen nivel de prácticas en el laboratorio o en la industria, en su caso. Esta metodología muy habitual en nuestras Escuelas de Ingeniería ha permitido la formación de las últimas generaciones y conseguir los objetivos académicos propuestos en cada asignatura, pero se han detectado importantes y nuevas disfunciones: decremento en la asistencia a clase, disminución de la atención y participación del alumnado en la clase y otras que limitan la mejora contínua necesaria para el avance de la ingeniería. Desde el colectivo docente se han utilizado numerosos recursos para dinamizar las clases mediante el incremento del diálogo profesor -alumnado usando la interlocución en clase, el uso de encuestas, inclusión de nuevas pruebas de evaluación continua, etc., pero aún queda un largo camino para lograr la mejora contínua en los resultados de aprendizaje en la ingeniería del siglo XXI.
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    Estudio del comportamiento vibratorio de un tren de alta velocidad en operación real mediante EGRSC y ECBF
    (Universidad Nacional de Educación a Distancia (España), Universidad Politécnica de Madrid. Departamento de Ingeniería Mecánica, 2022) Artés Gómez, Mariano; Bustos Caballero, Alejandro; Castillo Zas, María Lourdes del; García Prada, Juan Carlos
    El Tren de Alta Velocidad se ha convertido en un transporte estratégico en los países europeos y asiáticos y cada vez son más los países que desarrollan infraestructuras para incorporar la Alta Velocidad a su sistema ferroviario. Sin embargo, mantener el buen historial de seguridad de este medio de transporte requiere un mantenimiento intensivo. Este trabajo estudia el comportamiento de un Tren de Alta Velocidad antes y después de una operación de mantenimiento integral. Para llevar a cabo esta tarea, se instala un conjunto de acelerómetros en uno de los ejes el tren con el objetivo de recolectar señales de vibración sin perturbar el funcionamiento normal del tren. A las señales de vibración obtenidas se les aplican las técnicas EGRSC y ECBF. A partir de los resultados obtenidos, se identifican varias regiones frecuenciales significativas que son comunes a ambas direcciones de viaje. Estos patrones deben tomarse como referencia para futuras acciones de mantenimiento.
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    Controles Adaptativos basados en Modelo de Referencia: nuevos Recursos Hardware Software para su implementación
    (Universidad Nacional de Educación a Distancia (España), Universidad Politécnica de Madrid. Departamento de Ingeniería Mecánica, 2022) Peláez Lourido, Gerardo; Rubio Alonso, Higinio; Bustos Caballero, Alejandro; García Prada, Juan Carlos
    Este trabajo desarrolla un control no lineal basado en modelo de referencia (MRC) y Lyapunov. Este MRC puede acomodarse a las variaciones de las frecuencias naturales de un brazo robotizado flexible cuando cambia la carga que se transporta en su extremo. Se utiliza el método de matrices de transferencia para obtener las formas modales, las frecuencias naturales y los rangos de variación de éstas. Con ellas se diseña el control MRC que de acuerdo con el segundo método de Lyapunov debe mantener la derivada de la función potencial del error entre los estados del modelo y los del sistema real negativa para que el sistema sea estable.
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    Aplicación de tecnologías disruptivas para la digitalización del mantenimiento ferroviario
    (Universidad Nacional de Educación a Distancia (España), Universidad Politécnica de Madrid. Departamento de Ingeniería Mecánica, 2022) Rubio Alonso, Higinio; Castejón Sisamón, Cristina; Soriano Heras, Enrique; Bustos Caballero, Alejandro; García Prada, Juan Carlos
    La Industria 4.0 está revolucionando el modo en el que se abordan todos los aspectos de un producto o servicio, y el ferrocarril no es ajeno a ello. Tradicionalmente, el mantenimiento realizado en el ferrocarril se ha centrado en un enfoque preventivo, pero los paradigmas del Mantenimiento 4.0 implican una evolución hacia estrategias de mantenimiento más novedosas basadas en la monitorización de la condición y el mantenimiento predictivo. En este artículo se sientan las bases para el desarrollo de un gemelo digital del bogie de un tren de Alta Velocidad que facilite la adopción estas nuevas metodologías. Para ello, se propone un gemelo digital de bogie compuesto por tres modelos: un modelo geométrico generado por ordenador, un modelo de elementos finitos y un modelo multicuerpo. Los tres modelos proporcionan la información inicial para el comportamiento dinámico del sistema que deberá ser completado con información del sistema real en operación.